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2018款美利达Reacto TEAM-E 低风阻公路车

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2018款美利达Reacto TEAM-E简介

奈米碳纤维

任何能增强碳纤维性能的方法|,一直不断地被研究开发|。美利达在碳纤维製程之中|,加入了特殊奈米微粒|,可大幅强化树脂的粘合强度|,使得碳纤维车架整体结构的抗衝击能力|,提升了高达40%,车架更坚固耐用|。2017年全车系採用此项技术|。

AWS抗皱摺工法

碳纤维车架可以比其他素材|,形塑出更变化多端的形状|。然而|,旧有製程的限制|,虽然碳纤维车架外观能够平整光滑|,但在内壁却是如月球表面般的凹凸不平|。美利达在碳纤维製程中|,採用特殊内衬|,可以将内壁皱摺的情况降至最低|,达到更稳定的性能表现|,刚性更强|,耐用度更高|,而且重量也能降低|。

碳纤维前叉

工艺技术的展现|,高阶的前叉产品已採用全碳纤维材质|。美利达的碳纤维前叉|,能结合高吸震能力|,又能顾及侧向刚性|,足以应付任何需要高度精准的操控情况|,适用轮圈式煞车以及碟煞系统|。

X-Taper头管

外观状似X造型的异径头管|,上方採用较小口径培林|,下方则是大口径培林|,在不需增加车架多馀重量的情况下|,再把头管刚性表现大幅提升|。搭配锥型竖管的前叉|,能达到精准的转向操控性能|。

NACA快背断面

科学化的风洞测试|,累积数据的分析|,美利达从中找出空力车款WARP TT与Reacto的最佳化管形结构「NACA快背断面」,并将此技术应在Scultura、BIG NINE与BIG SEVEN。参考机翼造型|,在靠近收尾处直接削平|,将此管形应用在下管、立管与后上叉|,除了可以将车架重量控制在水准之内|,又能同时兼顾空气力学与刚性的表现|。

隐藏式管线

将管线隐藏于车架内|,外观更简洁|,同时管线又有更佳的保护性|。

Di2 整合

就如同顶尖职业赛事的器材竞争一样|,越来越多追求高科技零件的公路车爱好者|,开始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2电子变速系统|。任何标示「Di2整合」图章的车款|,在后下叉或是座杆内都设计有电池座|,以达到最佳的电子变速系统整合性|。

整合式座杆束

开发WorldTour战驹|,就像是在一级方程式赛车中竞争一样|,最微小的细节|,都可能会影响成绩的好坏|。WARP TT与Reacto特殊的「整合式座杆束」,除了外观简单俐落之外|,重点是能大幅减低上管与座杆之间的空气乱流|,任何能帮助选手节省功率的设计|,都是美利达所必须斤斤计较的地方|。

弹性座杆

美利达打破一般空气力学车款硬朗的骑乘路感|,透过S-FLEX技术的研发|,使得Reacto、BIG NINE以及BIG SEVEN的座舱舒适度|,得以大幅提升|。像是Reacto空气力学最佳化的碳纤维弹性座杆|,整合了弹性体区块|,提供了足够的吸震能力|,有效延缓车手因长时间骑乘所产生的疲劳累积|。

12-100 直通轴

直通轴系统|,不仅可以增加侧向刚性表现|,而且轮组装卸的便利性|,也可以提升|,尤其是碟煞系统|。美利达在后轮使用12mm的规格|,前轮则有12mm以及15mm的规格|。

12-142 直通轴

直通轴系统|,不仅可以增加侧向刚性表现|,而且轮组装卸的便利性|,也可以提升|,尤其是碟煞系统|。美利达在后轮使用12mm的规格|,前轮则有12mm以及15mm的规格|。

15-110 直通轴

直通轴系统|,不仅可以增加侧向刚性表现|,而且轮组装卸的便利性|,也可以提升|,尤其是碟煞系统|。美利达在后轮使用12mm的规格|,前轮则有12mm以及15mm的规格|。

2018款美利达Reacto TEAM-E配置我要点评

类别
低风阻公路车
上市时间
2018
速别
22
车架
Reacto CF4 direct ultralite [386]
尺寸
700C*47/50/52CM
前叉
ReactoCarbon superlite-direct
刹车器
Shimano(禧玛诺) Dura Ace
链条
KMC X11SL DLC
齿盘
Shimano(禧玛诺) DruaAce 52-36 [PF]
前变速器
Shimano(禧玛诺) Dura Ace Di2
后变速器
Shimano(禧玛诺) Dura Ace Di2
飞轮
Shimano(禧玛诺) CS-9100-11 11-28
车圈
Vision Metron 55SL
外胎
Continental Grand Prix 4000S 25 KV
变速控制杆
Shimano(禧玛诺) Dura Ace Di2

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